‘Kabinet draait privatisering ProRail terug’

Het kabinet maakt een einde aan de zelfstandigheid van ProRail. Het bedrijf wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur, melden bronnen uit de politiek aan de NOS. Dit heeft te maken met aanhoudende problemen aan het spoor.

De directie van ProRail is verbijsterd over de beslissing. Volkskrant >>

“Verbijsterd”. Dat je dat na twintig jaar wanbeheer niet aan zag komen, zegt eigenlijk wel gelijk alles over jullie geschiktheid.

Bij twee sneeuwvlokjes ligt gelijk het hele land plat, in de herfst worden ronde wielen spontaan vierkant. En bij de eerste nachtvorst vriezen de wissels al vast. Vanaf 20 september 1839hebben jullie de tijd gehad om dergelijke kinderziektes op te lossen. In bijna twee eeuwen tijd is dat niet gelukt.

De Trans-Siberië Express die kachelt bij min 50 gewoon door, Zwitsers rijden punctueel door de eeuwige sneeuw, en Japanse treinen rijden tot op de microseconde op tijd. En als er dan eens vertraging is, pleegt de machinist uit pure schaamte het liefst harakiri.

Nederland had kunnen leren van de privatisering van het spoor in Engeland, maar Nederland gaf er de voorkeur aan zelf opnieuw het vierkante wiel uit te vinden. Net als Nederland had kunnen leren van de Franse hogesnelheidstreinen, maar besloot een Italiaanse Fyra aan te schaffen, waardoor er nu boemeltjes rijden op een miljarden kostend traject van Amsterdam naar Brussel.

Marktwerking en privatisering was in de jaren 80 en 90 dé oplossing voor alles. Nu kunnen de Zweden en Duitsers met een druk op de knop onze stroom uitschakelen, zijn de arbeidsvoorwaarden bij de voormalige PTT onder elke fatsoensnorm gezakt, is een voormalig staatsbedrijf als DSM in handen van lui die niet per se het beste met Nederland voorhebben. Het past in het beeld van de uitverkoop van Nederland, Fokker is kapot en de Fransozen vreten KLM kaal.

Los van de ideeën om de watervoorziening te privatiseren, in Portugal is de prijs verviervoudigd, is marktwerking op het spoor – in Nederland – wel de allerzotste. Voor een werkelijke marktwerking zouden er meerdere bedrijven moeten opereren met elk hun eigen treinen op hun eigen spoor met hun eigen stations, anders blijft het een halfbakken vorm van marktwerking, en daar is in Nederland niet de fysieke ruimte voor. De NS is de grootste grootgrondbezitter in Nederland. Stel je eens voor dat er vier of zes bedrijven zouden concurreren op de lijn Amsterdam-Rotterdam, dan hebben we twee Groene Harten nodig om vol te plempen met spoor.

Wie heeft er ooit bedacht dat het handig was om NS en Pro-rail uit elkaar te halen? De enige die op die rails van Pro-rail rijdt is de NS (okay, en de Thalys), en omgekeerd is de enige voor wie Pro-rail die rails bouwt en onderhoudt diezelfde NS. Dan horen die twee toch naast elkaar op een stoel te zitten om te overleggen waar de knelpunten zijn en wat er verbeterd moet. Ik begrijp heus wel dat ze intensief zullen overleggen, maar gaat dat niet makkelijker als het binnen één bedrijf geregeld is? Het is een beetje alsof ik niet over de inrichting van mijn eigen atelier zou gaan. Als die dag ooit aanbreekt, stop ik ermee en ga wat anders doen.

Ik wil dat essentiële en strategische nutsvoorzieningen in handen van Nederland blijven. Niet in buitenlandse handen, en niet in handen van een stelletje gewetenloze fascistische corporateglobalisten. Een bepaalde vroegere reageerder op DVC zou me om dit soort uitspraken als socialist bestempelen, waar nationalist eerder op zijn plaats is. Ik wil dat Nederland zeggenschap houdt over voor Nederland essentiële voorzieningen. What’s next, dat we ons leger vermarkten? Dat we het uitbesteden aan de hoogst biedende? Ik maak een grapje? Nee, denk maar eens aan Blackwater, tegenwoordig Academi. Die deden op een gegeven moment meer ‘klusjes’ voor de Amerikanen in Irak dan het Amerikaanse leger zelf.

ProRail reageert volgens NOS verbijsterd, en noemt het besluit ‘onverstandig en overhaast’. Het zou daarnaast desastreuze gevolgen kunnen hebben voor het personeel en ook voor de klanten: treinkaartjes in Nederland zouden duurder kunnen worden. Elsevier >>

“treinkaartjes in Nederland zouden duurder kunnen worden.” Lolwut, alsof ze de afgelopen jaren onder jullie beheer goedkoper geworden zijn. Grapjas. Bij de financiën van de NS heb ik trouwens ook al jaren zo mijn bedenkingen. Ik had al opgemerkt dat het de grootste grootgrondbezitter van Nederland is en de grondprijzen zijn jaar in jaar uit alleen maar gestegen de afgelopen decennia, dat moet een goudmijn zijn voor de NS. Elk station is veranderd in een winkelcentrum, dat naar ik aanneem niet tegen verlies uitgebaat wordt, en de stations die niet tot cashcow omgebouwd konden worden zijn gesloten. Personeel is bij bosjes de laan uitgestuurd, kaartverkopers zijn vervangen door automaten, controleurs kom je slechts sporadisch tegen, en spoorwegpolitie heb ik al tijden niet meer gezien. Toch worden de kaartjes elk jaar duurder. WIE HEEFT DAT GELD IN ZIJN ZAK GESTOPT ???

De kans om NS en Pro-Rail weer samen te voegen wordt helaas niet benut, dus de organisatorische chaos zal wel blijven. Pro-Rail was trouwens nooit werkelijk geprivatiseerd, de staat was de enige aandeelhouder. En nu komt het onder het ministerie van infrastructuur als een ZBO, zelfstandig bestuursorgaan (VanFrikschoten rekent het even voor op de achterkant van een bierviltje). Het is gehussel met termen, geschuif van hier naar daar. De ene semi-ambtenaar wordt vervangen door een nog beter betaalde semi-ambtenaar en er komt geen kaartjesknipper voor terug. Bovenleidingen zullen blijven verwaaien als chemtrails bij het eerste zuchtje wind.

Terwijl je voor 500 euries al in een luxe Saab Coupe kan rijden:

Naamloos.png

 

Misschien is het tijd om toe te geven dat het geen 1839 meer is en op te houden met middeleeuwse uitvindingen. Smelt de spoorlijnen om tot defensiemateriaal, we zullen het nodig hebben. Haal de spoorlijnen weg uit de natuurgebieden (hallo GroenLinks) en leg meer asfalt aan. Treinen kunnen ook prima over de snelweg rijden.

Naamloos.png

Dan nog een dingetje wat me altijd mateloos irriteert, ik kom graag bij onze Zuiderburen. We hebben welgeteld twee spoorwegovergangen met België, bij Roosendaal en onder Maastricht. Met de auto kun je op wel 500 plekken de grens over.

Als het de eerste keer is dat u hier reageert moet u eerst door de moderatie, dat kan even duren, daarna worden uw bijdragen automatisch geplaatst.
About Fubar (5720 Articles)
Is van mening dat de Collaborateurs terechtgesteld moeten worden.

1 Comment on ‘Kabinet draait privatisering ProRail terug’

  1. John // 27/11/2016 om 21:17 //

    De NS en Prorail zijn nooit werkelijk geprivatiseerd.
    De overheid was altijd 100% aandeelhouder.
    En dat blijkt ook als je kijkt wie er de beslissingen neemt.
    Wat zou je zeggen als je een eigen bedrijf hebt, en de overheid staat aan je deur, en zegt tegen jou dat je bedrijf vanaf morgen een staatsbedrijf is?
    Zouden er betere beslissingen genomen worden als het een staatsbedrijf is?
    Denk het niet hé?
    De vroegere PTT had jarenlang de telefoonmarkt in handen.
    Als het aan hen lag stond er nog altijd een grijs toestel op je tafel, want een overheidsbedrijf innoveert nooit, en verbetert nooit.
    Ik weet zeker dat we mensen in het land hebben die iets uit kunnen vinden dat alle blaadjes in één keer van de rails veegt, zo moeilijk is dat niet, als het voortbestaan van je bedrijf er vanaf hangt.
    Maar de door de overheid gefinancierde bedrijven kunnen nog niet eens een ander idee kopiëren.

    Like

Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit / Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit / Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit / Bijwerken )

Google+ photo

Je reageert onder je Google+ account. Log uit / Bijwerken )

Verbinden met %s

%d bloggers liken dit: